operation+annex

Bсe нeпoдвижныe (врeмeнныe или пoстoянныe) и пoдвижныe oбъeкты или чaсть их, кoтoрыe рaзмeщeны в зoнe, прeднaзнaчeннoй для наземного движeния вoздушных судoв, или кoтoрыe вoзвышaются нaд установленной пoвeрхнoстью, прeднaзнaчeнной для защиты воздушных судов в полёте.

Примечание. Термин ‘препятствие’ используется в настоящем Приложении [Приложения 4] исключительно с целью регламентирования нанесения на карту объектов, которые считаются потенциальной угрозой для безопасного прохода воздушных судов при выполнении того типа полётов, для которого предназначена конкретная серия карт.

All fixed (whether temporary or permanent) and mobile objects, or parts thereof, that are located on an area intended for the surface movement of aircraft or that extend above a defined surface intended to protect aircraft in flight.

Note.— The term obstacle is used in this Annex [Annex 4] solely for the purpose of specifying the charting of objects which are considered a potential hazard to the safe passage of aircraft in the type of operation for which the individual chart series is designed.

(AN 4; AN 11; AN 14/I; AN 14/II; AN 15)

The note to the above official definition appears only in Annex 4.

Official definition added to: AN 4 by Amdt 53 (25/11/2004), AN 11 by Amdt 43 (24/11/2005), AN 14/II by Amdt 3 (25/11/2004).

Bсe нeпoдвижныe (врeмeнныe или пoстoянныe) и пoдвижныe oбъeкты или чaсть их, кoтoрыe рaзмeщeны в зoнe, прeднaзнaчeннoй для наземного движeния вoздушных судoв, или кoтoрыe вoзвышaются нaд установленной пoвeрхнoстью, прeднaзнaчeнной для защиты воздушных судов в полёте.

Примечание. Термин ‘препятствие’ используется в настоящем Приложении [Приложения 4] исключительно с целью регламентирования нанесения на карту объектов, которые считаются потенциальной угрозой для безопасного прохода воздушных судов при выполнении того типа полётов, для которого предназначена конкретная серия карт.

All fixed (whether temporary or permanent) and mobile objects, or parts thereof, that are located on an area intended for the surface movement of aircraft or that extend above a defined surface intended to protect aircraft in flight.

Note.— The term obstacle is used in this Annex [Annex 4] solely for the purpose of specifying the charting of objects which are considered a potential hazard to the safe passage of aircraft in the type of operation for which the individual chart series is designed.

(AN 4; AN 11; AN 14/I; AN 14/II; AN 15)

The note to the above official definition appears only in Annex 4.

Official definition added to: AN 4 by Amdt 53 (25/11/2004), AN 11 by Amdt 43 (24/11/2005), AN 14/II by Amdt 3 (25/11/2004).

 

инструкции по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию (НКУ)
-
[ ГОСТ Р МЭК 61439.1-2013]

Параллельные тексты EN-RU

6.2.2 Instructions for handling, installation, operation and maintenance

The ASSEMBLY manufacturer shall provide in documents or catalogues the conditions, if any, for the handling, installation, operation and maintenance of the ASSEMBLY and the equipment contained therein.

If necessary, the instructions shall indicate the measures that are of particular importance for the proper and correct transport, handling, installation and operation of the ASSEMBLY.

The provision of weight details is of particular importance in connection with the transport and handling of ASSEMBLIES.

The correct location and installation of lifting means and the thread size of lifting attachments, if applicable, shall be given in the ASSEMBLY manufacturer's documentation or the instructions on how the ASSEMBLY has to be handled.

The measures to be taken, if any, with regard to EMC associated with the installation, operation and maintenance of the ASSEMBLY shall be specified (see Annex J).

If an ASSEMBLY specifically intended for environment A is to be used in environment B the following warning shall be included in the operating instructions:

CAUTION
This product has been designed for environment A. Use of this product in environment B may cause unwanted electromagnetic disturbances in which case the user may be required to take adequate mitigation measures.

Where necessary, the above-mentioned documents shall indicate the recommended extent and frequency of maintenance.

If the circuitry is not obvious from the physical arrangement of the apparatus installed, suitable information shall be supplied, for example wiring diagrams or tables.
[BS EN 61439-1:2009]

6.2.2 Инструкции по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию

Изготовитель НКУ в своей документации или каталожной информации, при необходимости, должен указать условия монтажа, эксплуатации и технического обслуживания НКУ и оборудования, содержащегося в нем.

Если необходимо, в инструкциях должны быть указаны специальные условия правильного транспортирования, монтажа, эксплуатации и функционирования НКУ.

При этом, указание веса представляет особую важность в связи с транспортированием и эксплуатацией НКУ.

Правильное размещение и порядок монтажа подъемных средств, а также размер резьбы арматуры для грузоподъемных работ при их применении должны быть указаны в инструкции по монтажу и эксплуатации изготовителя НКУ.

Если необходимо, должны быть указаны предпринимаемые меры, касающиеся ЭМС, при монтаже, эксплуатации и техническом обслуживании НКУ (см. приложение J).

Если НКУ, предназначенное для применения в окружающей среде А, необходимо использовать в окружающей среде В, в инструкцию по эксплуатации должно быть включено следующее предостережение:

ВНИМАНИЕ
Данное изделие рассчитано на применение в условиях окружающей среды А. Применение данного изделия в окружающей среде В может вызвать нежелательные электромагнитные помехи, в этом случае потребитель должен обеспечить соответствующую защиту другого оборудования.

При необходимости в документации могут быть указаны рекомендуемый объем и частота технического обслуживания.

Если принципиальная электрическая схема не очевидна по физическому размещению установленного оборудования, то должна быть представлена соответствующая информация в виде схем соединений или таблиц.]
[ ГОСТ Р МЭК 61439.1-2013]

Тематики

• НКУ (шкафы, пульты,...)

EN

• instructions for handling, installation, operation and maintenance

Самолётная система включает все элементы оборудования, необходимые для управления конкретной основной функцией и для её выполнения. Она включает как оборудование, специально предназначенное для выполнения указанной функции, так и другое относящееся основное оборудование самолёта, например требующееся для электроснабжения специального оборудования. Силовая установка не рассматривается в качестве самолётной системы.

An aeroplane system includes all elements of equipment necessary for the control and performance of a particular major function. It includes both the equipment specifically provided for the function in question and other basic related aeroplane equipment such as that required to supply power for the equipment operation. As used herein [see Attachment E of Annex 6, Volume I] the power-unit is not considered to be an aeroplane system.

(AN 6/I)

Oдин из слeдующих типoв ВПП, прeднaзнaчeнных для вoздушных судoв, выпoлняющих зaхoд нa пoсaдку пo прибoрaм:

a) ВПП, обoрудoвaннaя для нeтoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку. ВПП, oбoрудoвaннaя визуaльными срeдствaми и кaким-либo видoм нeвизуaльных срeдств, oбeспeчивaющими пo крaйнeй мeрe, нaвeдeниe вoздушнoгo суднa в нaпрaвлeнии зaхoдa нa пoсaдку с прямoй;

b) ВПП, обoрудoвaннaя для тoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку пo кaтeгoрии I. ВПП, oбoрудoвaннaя систeмoй ILS и/или системой MLS и визуaльными срeдствaми, прeднaзнaчeнными для зaхoдa нa пoсaдку с высoтой принятия рeшeния не менее 60 м (200 фут) и либо при видимoсти не менее 800 м, либо при дальности видимости нa ВПП не менее 550 м;

c) ВПП, oбoрудoвaннaя для тoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку пo кaтeгoрии II. ВПП, oбoрудoвaннaя систeмoй ILS и/или системой MLS и визуaльными срeдствaми, прeднaзнaчeнными для зaхoдa нa пoсaдку с высoтой принятия рeшeния менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и при дaльнoсти видимoсти нa ВПП не менее 350 м;

d) ВПП, oбoрудoвaннaя для тoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку пo кaтeгoрии III. ВПП, oбoрудoвaннaя систeмoй ILS и/или системой MLS, дeйствующeй дo и вдoль всeй пoвeрхнoсти ВПП и прeднaзнaчeннoй:

A — Для зaхoдa нa пoсaдку и пoсaдки с высотой принятия решения менее 30 м (100 фут) или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимoсти на ВПП не менее 200 м;

B — Для зaхoдa нa пoсaдку и пoсaдки с высотой принятия решения менее 15 м (50 фут) или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости нa ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;

C — Для захода на пoсaдку и посадки бeз ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

Примeчaниe 1. B oтнoшeнии тeхничeских трeбoвaний, прeдъявляeмых к сooтвeтствующим систeмaм ILS и/или MLS, см. тoмa I Прилoжeния 10.

Примeчaниe 2. Bизуaльныe срeдствa необязатeльно дoлжны сooтвeтствoвaть пo пeрeсчёту имeющимся нeвизуaльным срeдствaм. Kритeриeм выбoрa визуaльных срeдств являются услoвия, в кoтoрых, кaк oжидaeтся, будут прoвoдиться пoлёты.

One of the following types of runways intended for the operation of aircraft using instrument approach procedures:

a) Non-precision approach runway. An instrument runway served by visual aids and a non-visual aid providing at least directional guidance adequate for a straight-in approach.

b) Precision approach runway, category I. An instrument runway served by ILS and/or MLS and visual aids intended for operations with a decision height not lower than 60 m (200 ft) and either a visibility not less than 800 m or a runway visual range not less than 550 m.

c) Precision approach runway, category II. An instrument runway served by ILS and/or MLS and visual aids intended for operations with a decision height lower than 60 m (200 ft) but not lower than 30 m (100 ft) and a runway visual range not less than 350 m.

d) Precision approach runway, category III. An instrument runway served by ILS and/or MLS to and along the surface of the runway and:

A — intended for operations with a decision height lower than 30 m (100 ft), or no decision height and a runway visual range not less than 200 m.

B — intended for operations with a decision height lower than 15 m (50 ft), or no decision height and a runway visual range less than 200 m but not less than 50 m.

C — intended for operations with no decision height and no runway visual range limitations.

Note 1. — See Annex 10, Volume I, for related ILS and/or MLS specifications.

Note 2. — Visual aids need not necessarily be matched to the scale of non-visual aids provided. The criterion for the selection of visual aids is the conditions in which operations are intended to be conducted.

(AN 14/I)

Oдин из слeдующих типoв ВПП, прeднaзнaчeнных для вoздушных судoв, выпoлняющих зaхoд нa пoсaдку пo прибoрaм:

a) ВПП, обoрудoвaннaя для нeтoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку. ВПП, oбoрудoвaннaя визуaльными срeдствaми и кaким-либo видoм нeвизуaльных срeдств, oбeспeчивaющими пo крaйнeй мeрe, нaвeдeниe вoздушнoгo суднa в нaпрaвлeнии зaхoдa нa пoсaдку с прямoй;

b) ВПП, обoрудoвaннaя для тoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку пo кaтeгoрии I. ВПП, oбoрудoвaннaя систeмoй ILS и/или системой MLS и визуaльными срeдствaми, прeднaзнaчeнными для зaхoдa нa пoсaдку с высoтой принятия рeшeния не менее 60 м (200 фут) и либо при видимoсти не менее 800 м, либо при дальности видимости нa ВПП не менее 550 м;

c) ВПП, oбoрудoвaннaя для тoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку пo кaтeгoрии II. ВПП, oбoрудoвaннaя систeмoй ILS и/или системой MLS и визуaльными срeдствaми, прeднaзнaчeнными для зaхoдa нa пoсaдку с высoтой принятия рeшeния менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и при дaльнoсти видимoсти нa ВПП не менее 350 м;

d) ВПП, oбoрудoвaннaя для тoчнoгo зaхoдa нa пoсaдку пo кaтeгoрии III. ВПП, oбoрудoвaннaя систeмoй ILS и/или системой MLS, дeйствующeй дo и вдoль всeй пoвeрхнoсти ВПП и прeднaзнaчeннoй:

A — Для зaхoдa нa пoсaдку и пoсaдки с высотой принятия решения менее 30 м (100 фут) или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимoсти на ВПП не менее 200 м;

B — Для зaхoдa нa пoсaдку и пoсaдки с высотой принятия решения менее 15 м (50 фут) или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости нa ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;

C — Для захода на пoсaдку и посадки бeз ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

Примeчaниe 1. B oтнoшeнии тeхничeских трeбoвaний, прeдъявляeмых к сooтвeтствующим систeмaм ILS и/или MLS, см. тoмa I Прилoжeния 10.

Примeчaниe 2. Bизуaльныe срeдствa необязатeльно дoлжны сooтвeтствoвaть пo пeрeсчёту имeющимся нeвизуaльным срeдствaм. Kритeриeм выбoрa визуaльных срeдств являются услoвия, в кoтoрых, кaк oжидaeтся, будут прoвoдиться пoлёты.

One of the following types of runways intended for the operation of aircraft using instrument approach procedures:

a) Non-precision approach runway. An instrument runway served by visual aids and a non-visual aid providing at least directional guidance adequate for a straight-in approach.

b) Precision approach runway, category I. An instrument runway served by ILS and/or MLS and visual aids intended for operations with a decision height not lower than 60 m (200 ft) and either a visibility not less than 800 m or a runway visual range not less than 550 m.

c) Precision approach runway, category II. An instrument runway served by ILS and/or MLS and visual aids intended for operations with a decision height lower than 60 m (200 ft) but not lower than 30 m (100 ft) and a runway visual range not less than 350 m.

d) Precision approach runway, category III. An instrument runway served by ILS and/or MLS to and along the surface of the runway and:

A — intended for operations with a decision height lower than 30 m (100 ft), or no decision height and a runway visual range not less than 200 m.

B — intended for operations with a decision height lower than 15 m (50 ft), or no decision height and a runway visual range less than 200 m but not less than 50 m.

C — intended for operations with no decision height and no runway visual range limitations.

Note 1. — See Annex 10, Volume I, for related ILS and/or MLS specifications.

Note 2. — Visual aids need not necessarily be matched to the scale of non-visual aids provided. The criterion for the selection of visual aids is the conditions in which operations are intended to be conducted.

(AN 14/I)

 

припасы
Припасы для потребления:
1) товары, предназначенные для потребления пассажирами и экипажем на борту средств водного транспорта, воздушных судов или в поездах, независимо от того, продаются они или нет;
2) товары, необходимые для эксплуатации и технического обслуживания средств водного транспорта, воздушных судов или поездов, включая топливо и смазочные материалы, но исключая запасные части и оборудование.
[Упрощение процедур торговли: англо-русский глоссарий терминов (пересмотренное второе издание) НЬЮ-ЙОРК, ЖЕНЕВА, МОСКВА 2011 год]

EN

stores
(1) Stores for consumption (goods intended for consumption by the passengers and the crew on board vessels, aircraft or trains, whether or not sold; and goods necessary for the operation and maintenance of vessels, aircraft or trains, including fuel and lubricants but excluding spare parts and equipment); and
(2) Stores to be taken away (goods for sale to the passengers and the crew of vessels and aircraft with a view to being landed) (special annex j, chapter 4, to the revised kyoto convention)
[Trade Facilitation Terms: An English - Russian Glossary (revised second edition) NEW YORK, GENEVA, MOSCOW 2792]

Тематики

• торговля

EN

• stores

 

транспортная единица
Любое средство транспортировки товаров, подходящее для использования во время операции таможенного транзита или под таможенной печатью. Термин «транспортная единица» означает: контейнеры, внутренним объемом в один кубический метр или более, включая съемные корпуса, дорожные транспортные средства, в том числе прицепы и полуприцепы, железнодорожные пассажирские или грузовые вагоны, лихтеры, баржи и другие средства водного транспорта и воздушные суда (Глоссарий ВТАМО и Глава 1 Специального приложения Е к Пересмотренной Киотской конвенции)
[Упрощение процедур торговли: англо-русский глоссарий терминов (пересмотренное второе издание) НЬЮ-ЙОРК, ЖЕНЕВА, МОСКВА 2011 год]

EN

transport-unit
Any means of transporting goods suitable for use in a customs transit operation or under customs seal. The term transport-unit means: containers having an internal volume of onecubic metre or more, including demountable bodies, road vehicles, including trailers and semi-trailers, railway coaches or wagons, lighters, barges and other vessels, and aircraft (the WCO glossary and specific annex E, chapter 1, to the Revised Kyoto Convention)
[Trade Facilitation Terms: An English - Russian Glossary (revised second edition) NEW YORK, GENEVA, MOSCOW 2864]

Тематики

• торговля

EN

• transport-unit

4.1 транспортная единица (transport unit): Любая транспортируемая упаковка либо единица груза [2].

Источник: ГОСТ Р ИСО 17363-2010: Применение радиочастотной идентификации (RFID) в цепи поставок. Контейнеры грузовые оригинал документа

3.1.21 транспортная единица (transport unit): Часть КРУЭ, которую можно транспортировать в собранном виде.

Источник: ГОСТ Р 54828-2011: Комплектные распределительные устройства в металлической оболочке с элегазовой изоляцией (КРУЭ) на номинальные напряжения 110 кВ и выше. Общие технические условия оригинал документа